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尽管进行了广泛的空中和海上搜索，但在海上没有发现九名在飞行中丧生的受害者的遗体。在3号发动机中发现了多个小身体碎片和衣物，表明至少有一名从机身弹出的受害者被发动机吸入，但尚不清楚这些碎片是否来自一名或多名受害者。

根据 1990 年 4 月发布原始报告后的发展，NTSB 于 1992 年 3 月 18 日发布了替代事故报告。在这份报告中，NTSB 确定事故的可能原因是突发事件货舱门打开，这是由于接线不当和门设计缺陷所致。在这种情况下，短路导致闩锁凸轮的无序旋转，这迫使薄弱的锁定扇区扭曲并允许旋转，从而使压差和空气动力将门从机身上炸开；撕掉铰链固定结构、机舱地板和机身侧面蒙皮；并引起爆炸性减压。